Comparativo coloca frente a frente Ford Escort Guarujá e Volkswagen Voyage GL

A preferência histórica do consumidor brasileiro por veículos de duas portas começou a passar por uma transformação expressiva no início da década de 1990. Os modelos equipados com quatro portas, reconhecidos pela praticidade e pelo conforto ampliado no acesso aos assentos, alcançaram cerca de 12% do volume total do mercado automobilístico nacional, abrindo espaço para estratégias inéditas entre as montadoras instaladas na região.

Nesse cenário de transição, a Ford passou a importar da Argentina o Escort Guarujá, versão com quatro portas que se apoiava no intercâmbio comercial livre de tarifas alfandegárias. Do outro lado da disputa, a Volkswagen reintroduziu no mercado doméstico o Voyage GL com quatro portas a partir do ano-modelo 1991, configuração que antes era direcionada majoritariamente à exportação como Fox ou montada localmente no país vizinho sob o nome Gacel.

Comparativo técnico e construção binacional dos modelos

Ambos os veículos apresentam particularidades industriais marcantes decorrentes da cooperação regional entre Brasil e Argentina. O Escort recebia cerca de 45% de seus componentes fabricados em solo brasileiro — incluindo motorização, sistema de suspensão e câmbio — enviados em regime CKD para finalização em território argentino. Em contrapartida, o Voyage nacional utilizava chapas estampadas e portas trazidas da fábrica argentina.

Equipados com o tradicional propulsor AP 1.8 na versão S, os carros compartilham os mesmos 92 cv de potência líquida declarada, porém com diferenças técnicas na disposição mecânica. O Escort traz instalação transversal, gerando 15,1 mkgf de torque a 3.200 rpm e potência máxima a 5.200 rpm. Já o sedã da Volkswagen adota montagem longitudinal, alcançando 14,7 mkgf a 2.800 rpm e pico de potência a 5.400 rpm, variações causadas pelo desenho exclusivo de seus coletores de admissão e escape.

Espaço interno, acabamento e lista de equipamentos

Na cabine, a proposta do Escort Guarujá priorizou comodidade e sofisticação de acabamento superior. Seus bancos dianteiros originários do sedã Ford Sierra combinavam-se a vidros elétricos, travas centrais, conta-giros no painel de instrumentos, relógio digital e limpador do vidro traseiro. Faltava ao Ford, no entanto, o aparelho de som com rádio e toca-fitas digital de série presente no concorrente.

As dimensões internas também conferem vantagem ao hatch médio da Ford em habitabilidade traseira:

• Assento traseiro com 46 cm de comprimento, superando os 42 cm do rival;
• Distância de 91 cm entre o assento e o teto, contra 87 cm no sedã;
• Acesso facilitado por um ângulo de abertura das portas mais generoso;
• Largura interna dianteira de 127 cm nos ombros, ante 125 cm do Voyage.

O Voyage GL responde no compartimento de bagagens com capacidade de 460 litros contra 403 litros do oponente. No entanto, o Escort conta com a versatilidade da tampa traseira ampla integrada ao vigia, permitindo rebater o encosto e retirar o tampão para o transporte de cargas maiores.

Dinâmica de pista, consumo e comportamento dinâmico

Nas avaliações dinâmicas de velocidade máxima, o perfil aerodinâmico refinado e a área envidraçada do Escort renderam 177 km/h de média, frente aos 167 km/h alcançados pelo Voyage. O modelo da Volkswagen compensa nas acelerações graças às relações de marcha mais curtas e ao peso contido de 985 kg, contra os 1.005 kg do Ford.

O acerto de calibração de amortecedores pressurizados executado na Argentina concedeu ao Escort um isolamento acústico superior e rodagem suave sobre pavimentos irregulares, enquanto o Voyage se mostrou mais firme em altas velocidades e inclinou menos a carroceria em curvas fechadas. Os números de frenagem e estabilidade demonstraram equilíbrio entre ambos, com reações neutras e fáceis de corrigir no limite de aderência.

Em termos de consumo aferido, o Escort cravou 11 km/l em perímetro urbano e 14,8 km/l em rodovias, enquanto o Voyage registrou médias de 10 km/l na cidade e 14 km/l na estrada. Detalhes históricos completos dessa trajetória da indústria podem ser conferidos no acervo da Autoesporte, que documentou o duelo na época de lançamento.